▲智能駕駛技術(shù)曾是新能源車的一大亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。圖/IC photo
市場(chǎng)上一度紅火的“智能駕駛”，最近出現(xiàn)了新變化。
據(jù)極目新聞報(bào)道，近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小米汽車的宣傳物料上，對(duì)其智能駕駛功能換了宣傳術(shù)語(yǔ)，將原有的“智駕”更改為“輔助駕駛”。此外，理想等多家以“智駕”為賣點(diǎn)的新能源車企，近期都降低了“智駕”的使用頻次或換了說(shuō)法。
這些宣傳措辭的修改，離不開一個(gè)重要背景。4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，強(qiáng)調(diào)車企要“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳?！?/p>
當(dāng)日的推進(jìn)會(huì)圍繞測(cè)試、宣傳、功能安全等維度提出多項(xiàng)要求，具體包括規(guī)范宣傳，不要擴(kuò)大宣傳規(guī)范技術(shù)名詞，不能出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，使用“（組合）輔助駕駛”一詞等內(nèi)容。
由此可見，從“智駕”到“輔助駕駛”，目前雖然是個(gè)別企業(yè)產(chǎn)品介紹措辭上的微調(diào)，但實(shí)際上反映了整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)風(fēng)向的一種變化，相信很快在全行業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)中，“智駕”一詞將會(huì)越來(lái)越少地被用到，這當(dāng)然是一種進(jìn)步，也是監(jiān)管部門執(zhí)行力的體現(xiàn)。
實(shí)際上，據(jù)報(bào)道，在近期舉辦的一些車展上，汽車智駕營(yíng)銷已悄悄轉(zhuǎn)向?！拔覀儸F(xiàn)在不說(shuō)‘智駕’了，都是說(shuō)‘智能輔助駕駛’?！痹谏虾＼囌宫F(xiàn)場(chǎng)，一位造車新勢(shì)力的銷售人員在展臺(tái)說(shuō)道。
但“智駕”的退場(chǎng)是否就意味著問(wèn)題的解決呢？會(huì)不會(huì)還有廠商在之后又會(huì)發(fā)明其他類似具有誘導(dǎo)性的營(yíng)銷詞匯呢？要知道，其實(shí)早在2024年4月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就聯(lián)合工信部發(fā)布了《關(guān)于汽車自動(dòng)駕駛宣傳規(guī)范的通知》，明確要求車企和科技公司禁用“完全自動(dòng)駕駛”“無(wú)人駕駛”等夸大表述，需標(biāo)注“輔助駕駛”或“L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛”，文件中反誘導(dǎo)性宣傳的精神顯而易見，但此后一年中，“智駕”一詞在營(yíng)銷中的使用卻并未減少，因誤用智駕功能引發(fā)的交通事故也屢屢發(fā)生。
顯然，“智駕”的流行，是很多車企與監(jiān)管部門博弈后的結(jié)果，體現(xiàn)了一種“道高一尺魔高一丈”，相關(guān)車企明知道監(jiān)管部門明令禁止圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)的夸大表述，但同時(shí)又想盡各種辦法打擦邊球，背后歸根結(jié)底還是利益使然。
智能汽車市場(chǎng)就像手機(jī)市場(chǎng)一樣，多數(shù)消費(fèi)者更樂(lè)于為更智能的產(chǎn)品付費(fèi)，但問(wèn)題在于，更智能的手機(jī)不太會(huì)因其更智能變得更不安全，但智能駕駛卻具有太多不確定性，智駕的優(yōu)越性被夸大的代價(jià)，是安全性被有意無(wú)意弱化。
有報(bào)道稱為了重拳整治車企虛假宣傳，監(jiān)管部門出臺(tái)了包含諸多詞匯的禁用詞匯名單，“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”“零接管”“代客泊車”“一鍵召喚”“脫手”“脫眼”等之前新車發(fā)布會(huì)和媒體報(bào)道中常見的一些詞匯都遭禁用，但如果車企依舊存在博弈心態(tài)，而不能把消費(fèi)者安全放在第一位，終究還是會(huì)想出新的誤導(dǎo)性擦邊詞匯。
當(dāng)務(wù)之急，是使造車行業(yè)盡快形成全行業(yè)共識(shí)，厘清智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的首要利益是安全，而非智能。一味以弱化安全為代價(jià)強(qiáng)調(diào)智能，最終毀掉的很可能是行業(yè)前景，這不只是因?yàn)橐鎸?duì)來(lái)自監(jiān)管方面的壓力，更重要的是消費(fèi)者的看法，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的口碑承受不住幾次惡性事故。
新能源車的異軍突起是近年來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的一大成就，智能駕駛技術(shù)又是新能源車的一大亮點(diǎn)和賣點(diǎn)，但這并不意味著車企一定要把市場(chǎng)賣點(diǎn)都押在智駕領(lǐng)域。新能源車在電池、電機(jī)和電控和安全領(lǐng)域仍大有可為。
從“智駕”到“輔助駕駛”，核心不是智駕該不該退場(chǎng)，而是行業(yè)打擦邊球的營(yíng)銷心態(tài)是否終結(jié)。
撰稿 / 信海光（科技專欄作者）
編輯 / 柯銳
校對(duì) / 柳寶慶
