零跑汽車成為繼理想汽車之后，第二家盈利的新勢(shì)力車企。
1月13日，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告表示，2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。
公告顯示，2024年第四季度零跑汽車月平均交付超4萬輛，其中售價(jià)較高的C系列車型銷量占比超77%；2024年零跑汽車超額完成此前宣布的25萬輛年度銷量目標(biāo)，累計(jì)交付29.37萬輛，同比增幅達(dá)103.75%。
銷量增長(zhǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化直接帶動(dòng)了營(yíng)業(yè)收入的大幅提升。零跑汽車預(yù)計(jì)，2024年?duì)I業(yè)收入不低于305億元，相比于2023年的年度營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)不低于80%；毛利率不低于8%。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示2024年零跑汽車全國經(jīng)銷商累計(jì)盈利率接近85%，盈利率領(lǐng)先行業(yè)。對(duì)比部分經(jīng)銷商為謀求生存不得不對(duì)代理品牌實(shí)施關(guān)停并轉(zhuǎn)，零跑汽車銷售渠道仍正穩(wěn)健發(fā)展。
公告截圖
業(yè)績(jī)預(yù)告發(fā)布后，零跑汽車股價(jià)1月14日大漲13%。花旗研究將其維持“買入”評(píng)級(jí)，德意志銀行將其目標(biāo)價(jià)從40港元上調(diào)至49港元。
從“后來者”的不被看好到被稱為“車圈黑馬”，零跑汽車用9年時(shí)間證明了“逆境求生”的能力，并以全域自研的技術(shù)積累、極具品價(jià)比的產(chǎn)品這條差異化路線重塑了新勢(shì)力車企第一梯隊(duì)格局。
不是“小理想”，目標(biāo)成為“新能源領(lǐng)域的豐田”
2024年被業(yè)內(nèi)視作國內(nèi)新能源汽車行業(yè)加速洗牌的一年，盡管國內(nèi)新能源汽車銷量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)已從此前的增量驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。在這樣的大環(huán)境下，零跑汽車提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)并非單憑運(yùn)氣可以達(dá)成。
零跑的盈利證明了務(wù)實(shí)的企業(yè)在汽車市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)中仍有生存和發(fā)展的空間，能夠通過“卷技術(shù)”、“卷價(jià)值”等有效努力實(shí)現(xiàn)盈利，在變革中展現(xiàn)出企業(yè)韌性。
盈利預(yù)告發(fā)布后，業(yè)界將零跑汽車與理想汽車這兩家新勢(shì)力車企進(jìn)行對(duì)比與討論分析。甚至有人說零跑是“理想汽車平替”，但這一判斷并不準(zhǔn)確。
與理想汽車主要定位于高端市場(chǎng)不同，零跑汽車主攻10萬元-20萬元的大眾化市場(chǎng)，這一價(jià)格區(qū)間不僅是傳統(tǒng)燃油車的主力市場(chǎng)，也是新能源汽車品牌的“必爭(zhēng)之地”，零跑汽車面臨不同競(jìng)爭(zhēng)格局。
零跑在售全系車型。企業(yè)供圖
在市場(chǎng)策略上，零跑汽車能夠根據(jù)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃的同時(shí)，又在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置上保持自身特色。從車型占比來看，增程產(chǎn)品只占據(jù)了零跑整體銷量的20%。如果單看C系列銷量，增程車型也只占據(jù)25%-30%。零跑汽車依然是純電為主的新能源發(fā)展模式。
獨(dú)特的市場(chǎng)定位、技術(shù)創(chuàng)新和全球拓展策略，使零跑汽車具有自己獨(dú)立的品牌價(jià)值和發(fā)展方向，不是“小理想”，而是更像“新能源領(lǐng)域的豐田”，是精益生產(chǎn)理念的實(shí)踐者。
聚焦大眾化新能源，全域自研做“好而不貴的產(chǎn)品”
零跑汽車成立于2015年，2022年9月在港交所上市，是繼“蔚小理”后第四家上市的造車新勢(shì)力企業(yè)。成立9年來，盡管也曾面臨第一款車型S01銷量不及預(yù)期、資金鏈緊張等艱難時(shí)刻，但零跑汽車始終專注于新能源汽車的研發(fā)與制造，并沒有涉足其他領(lǐng)域。
這背后的決定性因素，是三十余年連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專精技術(shù)的工程師思維讓零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明堅(jiān)定地選擇將全域自研作為零跑汽車的根本。
2024年12月朱江明與零跑工程師在九周年之際拍攝大合影。企業(yè)供圖
不論是整車核心零部件還是三電和智能化系統(tǒng)，零跑汽車自研自造比例占據(jù)整車成本的60%，并先后推出了業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)。創(chuàng)立至今，零跑全域自研六大核心技術(shù)模塊帶頭人無一變動(dòng)。這種策略使得零跑汽車能夠像豐田一樣，通過垂直整合和模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)成本控制，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
在產(chǎn)品策略上，零跑看到了細(xì)分市場(chǎng)的需求，既沒有盲目沖擊高端，也沒有陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)泥潭，而是將自身定位為“車圈優(yōu)衣庫”，聚焦大眾化新能源消費(fèi)市場(chǎng)。通過平臺(tái)化運(yùn)作和高自制率實(shí)現(xiàn)零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，為用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品。
零跑C16。企業(yè)供圖
在15萬-20萬價(jià)格區(qū)間，零跑推出C16、C11、C10三款SUV，每款都成為爆款車型，月均銷量均在萬輛左右。不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)高品價(jià)比產(chǎn)品的需求，還通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化了成本，使得零跑在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品將市場(chǎng)做透。
2022年至2024年，零跑汽車銷量從11.11萬輛增至29.37萬輛。僅2024年12月，零跑汽車銷量就同比增長(zhǎng)128%，實(shí)現(xiàn)了銷量連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)月交付歷史新高。
與世界級(jí)主流品牌競(jìng)爭(zhēng)，挑戰(zhàn)年銷50萬輛目標(biāo)
中國新能源市場(chǎng)如火如荼之外，全球新能源市場(chǎng)方興未艾、成長(zhǎng)空間廣闊。在零跑汽車看來，中國新能源產(chǎn)業(yè)在國際上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，海外市場(chǎng)具有巨大潛力。
為此，當(dāng)中國車企出海面臨更復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境而不得調(diào)整全球化戰(zhàn)略時(shí)，零跑汽車通過與斯泰蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）的合作，“反向合資”搶占市場(chǎng)先機(jī)。
借助斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的全球分銷網(wǎng)絡(luò)，自2024年9月起零跑汽車在歐洲快速擴(kuò)展，已在13個(gè)市場(chǎng)建立了400多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，全部都具有銷售加售后服務(wù)功能。
零跑B10巴黎車展全球首秀。企業(yè)供圖
2024年9月24日，零跑C10和T03車型在歐洲上市，在法國、德國、意大利等13個(gè)國家開啟銷售；10月14日，巴黎車展期間，零跑B系列首款全球化車型B10開啟全球首秀。未來3年內(nèi)，零跑汽車計(jì)劃在海外推出5款新車型，覆蓋廣泛消費(fèi)者群體。
海外市場(chǎng)的快速拓展，成為零跑汽車相比于其他新勢(shì)力品牌的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為其打開了新的增長(zhǎng)空間。
對(duì)零跑汽車來說，2024年是從量變走向質(zhì)變的一年。2025年，其將迎來成立十周年。站在新起點(diǎn)上，零跑汽車目標(biāo)向年銷50萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。
朱江明也對(duì)團(tuán)隊(duì)提出了新的要求：要始終保持創(chuàng)業(yè)心態(tài)，提升品牌價(jià)值；技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本；保質(zhì)保量打造爆品；加速國際化，在挑戰(zhàn)和創(chuàng)新中為用戶創(chuàng)造價(jià)值。
他提到，“未來三年至關(guān)重要，零跑已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再僅僅是‘新勢(shì)力’，而是真正的世界級(jí)的主流品牌。市場(chǎng)環(huán)境的變化依然非常劇烈，需要我們有更強(qiáng)的自身能力、更敏捷的反應(yīng)速度才有可能真正達(dá)成目標(biāo)?！?/p>
文/張冰
編輯/岳彩周
校對(duì)/柳寶慶
